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小米想要造车 乐视抢先一步

  当小米科技结合创始人、副总裁黎万强去硅谷的目标被以为是做新能源汽车项目在业内普遍传播时,另外一家科技公司乐视,客岁11月26日正式颁布发表了做超等汽车的方案。海内IT公司造汽车曾经讹传好久,在已往的一年景为了理想。

  IT人造汽车已有先例

  用IT思想搞汽车,最典范的车企是今朝全球最热的新能源汽车企业特斯拉。它的许多工程师和管理人员都做IT身世,好比前特斯拉副总裁吴碧瑄来自苹果公司,新加盟特斯拉的副总裁金俊,上一份事情是高德的CMO。

  特斯拉汽车最吸引人的,不是新能源而是它的科技感。“特斯拉能够经由过程长途系统升级,到达机能也晋级的结果。它的用户感触感染,和今朝的智能手机一样。”吴碧瑄说。

  特斯拉一个月前对曾经在国外出卖的特斯拉Model s停止了系统升级,新的V6.0版系统升级了舆图导航、语音掌握等功用。

  另外一条途径是IT公司跨界做汽车,最有代表性的是谷歌。2013年,谷歌的Self-Driving-Car(无人驾驶汽车)就能以时速60千米行驶在车流拥堵的美国山景城(谷歌总部)街道上,Self-Driving-Car的门路测试总里程曾经超越了50万英里。

  小米的优势只要MIUI体系

  因为小米不断没有认可外界传言,黎万强承认了“去硅谷做相机”的传说风闻,不外小米科技和黎万强都没有承认新能源汽车方案。

  小米内部代号为“米斯拉”的电动车谍照,早已经呈现在网上。理论上,找汽车公司代工是全无汽车根底的小米科技造车的最便利途径:一是能够处理缺欠传统汽车零部件系统、整车平台手艺研发和生产线困难;二是能够躲避“国度原则上不再新批新汽车消费天分”的限定。

  小米科技创始人雷军想走的是谷歌路径。小米从来没有涉足过汽车,以至没有和汽车行业有过交集。它的优势,只要一帮IT工程师以及他们搞出来的MIUI体系。MIUI体系由软件工程师黎万强率领团队打造,是基于Android停止优化、定制、开辟的第三方Android体系ROM。目标是构成定制化的Android智能手机体验。

  黎万强信赖,“表面上,用户在利用手机硬件,但实际上绝大部分的操控体验,本质上仍是来自于软件。”作为IT人眼中的硬件来看,汽车和手机实际上是分歧的。

  但“倒雷派”以为,汽车和今朝智能化的手机、家电等等硬件都不一样,最大的区分在于,它的“硬件”入场券门坎很高。“汽车由2万多个零部件构成,团体机能要求十分严厉,没有研发、手艺和消费根底做不出安全的产物。”一家合伙公司的汽车研发职员称。

  乐视“傍大款”被以为靠谱

  乐视途径被以为是IT公司进军汽车最靠谱的。乐视CEO贾跃亭一开始就结合北汽,去硅谷入股了一家名为Atieva的公司,Atieva的创始人是特斯拉原董事谢家鹏,总部设在美国硅谷地带的红木市。

  谢家鹏是华人,Atieva许多工程师来自特斯拉,有较较着的特斯拉基因。Atieva定位为新能源汽车焦点体系提供商、“新能源汽车范畴的Intel”。在IT与汽车的分离上,有较成熟经历,这也是业界较看好乐视的主要缘故原由。

滥觞: 作者: 公布工夫: 2015/1/5 14:03:31 点击数: 3171
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